电车安全有了新红线日起，两项电动汽车领域强制性国家标准——《电动汽车安全要求》（GB 18384—2025）与《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031—2025）正式实施。记者通过调查了解到，前者主要关注整车安全，后者着重关注动力电池安全。

  这两项新国标的落地可以说“正逢其时”！乘联分会的最新多个方面数据显示，6月前两周，全国乘用车新能源零售渗透率为63.9%，而批发销量渗透率更是达到了67.9%，也就是说，当前每卖出三辆车，就有两辆是与电动化紧密关联的新能源车。该背景下，新国标直接提升了整个行业的安全门槛，让我们消费者对新能源更加放心，但同时也不可避免的会抬升车企及相关车型的成本，市场之间的竞争面临新的变局。

  具体说来，电池包或系统在单个电池因内部短路引发的热失控后，应不起火、不爆炸，并在不晚于热失控发生后的5分钟提供一个热事件报警信号，且在发出热事件报警信号之前，以及发出热事件报警信号之后的5分钟内烟气不导致乘员舱发生危险。

  新规的撞击测试是考查电池底部受到撞击后的防护能力，即使用直径30毫米的撞击头，以150焦耳能量对电池底部连续撞击3次，要求电池包无泄漏、无破裂、不起火、不爆炸。对此，中国汽车技术研究中心首席专家郝维健表示，“新能源汽车的底部防护通常包括两个常见的风险场景，一种是地面存在障碍物，车辆正向撞击后的刮底工况；另一种是障碍物从下方直接撞击到电池上的托底工况。在新版的电动汽车和动力电池安全强标里面，分别增加一个对应的测试。目前同类的国际标准法规上都还没有涉及，是由我国经过行业充分研讨后自主研制的，对新能源汽车常见的托底、刮底的安全风险起到重要保障作用”。

  另外，新规还增加了快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等；完善绝缘电阻要求，增加包含交流电路电池系统绝缘电阻要求；提升挤压测试要求，增加绝缘电阻相关判定条件。

  据业内人士介绍，“一键断电”的价值不在平时，而是在“最坏”的那一刻。比如，当车子遭遇严重的碰撞或起火，真正决定伤亡的往往不是撞击本身，而是随后的几秒到几十秒：如果高压电能在事故瞬间被迅速切断，起火概率、二次触电风险都会显而易见地下降；如果切不断，救援人员甚至不敢贸然去拉车门。

  过去多数车型依赖的是“电子断电”，也就是由电池管理系统（BMS）和整车控制器判断出现异常后，通过指令去断开继电器。而严重事故发生时，车子的线束被扯断，控制器被撞坏，导致电子指令可能根本发不出去。而“一键断电”的意义，就是给这套电子系统上一道“后手”：哪怕汽车的大脑失灵，驾驶人员靠一个机械或独立触发结构，也能把电断掉，进而有助于实施救援。

  早在今年年初，业界传出7月1日要实施这两大电动汽车新国标的时候，就有不少消费者表示，想在下半年“一步到位”买符合两大新国标的车型。毕竟，安全性永远是消费的人购车考量的最主要的因素之一。那么问题来了，怎么样才可以买到真正的新国标车型而不被忽悠呢？

  首先，新规明确设置了分阶段过渡期，即2026年7月1日起，所有新申报备案的电动车型必须全面达标；已上市在售车型可享受一年过渡期，至2027年7月1日完成合规整改。

  可能有部分消费者会理解为，今年7月1日以后上市的电动新车就全面达标了，但事实并非如此。新规实施时间点的一个关键词为“新申报备案”，而非“上市”。具体解释一下，7月1日以后上市的新车往往早在今年上半年就“申报备案”了，而其“申报备案”时还是按旧国标标准来执行。据记者了解，新车从申报备案到上市常常要3个月至6个月，因此，消费者要买到符合两大新国标的车型，在大多数情况下要等到2026年第四季度或更晚。

  一般说来，车企在正式上市“新国标车型”时，出于宣传推广的需求，会主动发布了重要的公告，消费者可以及时注意这些公告信息。当然，更稳妥的办法是等到2027年7月1日后，车企完成整改，市面上的电动汽车都会符合新国标，到时“闭眼买入”都可以。

  对于《电动汽车安全要求》及《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的影响，业内人士认为，从产业角度看，两项新国标将对整车制造成本产生直接压力。电池安全升级涉及电池包结构加强、隔热材料升级和电池管理系统策略重构，物理断电装置的硬件改造涉及高压回路重新设计和新增物理元件。叠加半年来芯片和大宗材料等价格持续上行的影响，晚些时候上市的“新国标车型”的确面临涨价的压力。

  “新规会明确对动力电池的成本产生一定的影响，而牵涉到车企层面，会造成行业分化加剧，比亚迪、吉利、特斯拉等自研电池头部车企可内部消化成本，兼顾定价与产品安全优势；中小车企只能采购合规电池，利润持续被压缩，被迫精简产品线”，乘联分会秘书长崔东树表示。

  另有专家和记者说，微型电车、入门级纯电车和低毛利车型的压力尤其突出。这类车型本身车身尺寸小、底盘空间存在限制，电池包可布置空间不如中大型车宽裕；同时价格带较低，单车利润薄，对额外材料、结构加强、热管理升级和验证成本更敏感，每一项新增成本都会直接压缩利润，甚至影响车型是否还有继续销售的必要性。“在这样的一种情况下，会有更多的车企着手自研电池，其实，蔚来、理想、小鹏、广汽、吉利等多家车企已经在这方面有所布局，对电池的性能、成本、品质管控的深层诉求是核心驱动力”，该人士表示。

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